ＳＫＩ
小さい頃から親にスキーに連れて行ってもらっており、ずっとやり続けている趣味の一つ。
しかし、まじめにやり始めたのはやはり働き出してからで、それからは自分の車で１シーズン
１５日程度日帰りで行っていた。でも結婚してからは・・・全然行けないっす。
ちなみに道具はこんなもの使ってました。
| １ | 〜１９９０年 板 ： ロシニョール ソラリス ビンディング ： マーカーだったはず ポール ： ロシニョールの安物 ブーツ ： 確かビッグホーンだったか？ |
確か中学生の頃、親に買ってもらった奴。 まあ、この頃はボーゲン一直線だったので、道具なんて何でも良かった。 確かこのセットの前にも小学校頃使っていたのがあったはずだが、もう忘れた。そりゃそうだ何十年前の話しだ！ そう言えばオレンジ色のラングのブーツなんてのもあったなあ。 |
| ２ | １９９０年〜 板 ： アトミック ＡＲＣ ビンディング ： チロリア ５４０かな？ ポール ： スコットの安物 ブーツ ： ノルディカ Ｎ９７５ |
自分で初めて買ったスキー。 会社を辞めようと思っていた時、辞める前に金を使っておこうと、自棄になって買ったもの。（意味不明） よくよく考えると、悩んでいたりすると、衝動買いに走る傾向が・・・。 それにしてもリアエントリーのブーツって何であんなに流行ったのか。今となっては怖くて履けないよなあ。 |
| ３ | 板 ： カザマ ＤＵＯスロベニア ビンディング ： マーカー ＭＲＲチタニウム ポール ： スコットの安物を引き続き使用 ブーツ ： ラング Ｘ９レーシング |
板はレース用のＧＳモデルだったはず。どんな板かも知らず、友達から安く譲り受けたのだが、とても重く曲がらないため１シーズンで買い換え。 まあ腕も無い、ウェーデルン好きな自分としては、この板は無理ッス。 でもビンディングはお気に入り。黒いボディーにリア側の黄色いバネがチョーかっこい〜。 あとブーツは、もうラング以外履けないと思うくらいジャストフィット。これは本当に良かった。 ビンディングを付け替えるため、この板をお店に持っていったのだが、店員に「こんないい板勿体無い。本当に外すの。あ〜勿体無い」と言われた。多分うまい人にはいい板だったのだろう。 |
| ４ | 板 ： Ｋ２ ＶＩＰＥＲ ビンディング ： マーカー ＭＲＲチタニウム ポール ： スコットの安物を引き続き使用 ブーツ ： ラング Ｘ９レーシング |
コブ斜を滑りたいと思い、こんな板をチョイス。滅茶苦茶やわらかい板で、普通のバーンを少し早く滑ると、トップが暴れてしょうがない。 結局１シーズンでトップのモノコックの接着部分が開いてしまい終了。 |
| ５ | １９９５年〜 板 ： サロモン プロリンク エキップデモ３Ｓ ビンディング ： サロモン ９９７エキップドライバー ポール ： スコット テクニカルエキップ ブーツ ： ラング Ｘ９レーシング |
この辺りから大分思い通りに滑れるようになってきたのだが、この板重いけど、滅茶苦茶安定感がありどんなにかっとんでも安心。板一つでこんなに違うんだと思わされた一品。 ストックもカーボン製に変更。軽くて良かったのだが、傷には弱いらしく、１本はあっさり折れてしまった。でも非対称で派手な色使いが気に入っており、もう１セット購入。予備も出来たなんて喜んでいたら、また折れちゃいました。 このセットで大分上達させてもらいました。 |
| ６ | 板 ： ロシニョール ＲＳＤ ＰＲＯ ビンディング ： サロモン エキップ９００Ｓ ポール ： ケルマ エキップ ブーツ ： ラング Ｌ１０レーシングＺ１ |
世の中カービングスキーが流行り出したが、コブ斜には向かなさそうなので、こんなのをチョイス。軽いのが欲しいと思いこれにしたのだが、高速の大回りではトップがばたついてしまい、今一気に入らなかった。これを買ってからも、メインはサロモンの板を使用していた。 結局、八方尾根の黒菱を滑っていて、コブに飛ばされて着地した瞬間に、ビンディングのすぐ後ろで折れてしまい、ナム〜。 それよりもそこから、片足で下山するのが大変だった。 そう言えばHAPPO ONEと書いているポスターを見て、大声で「ﾊｯﾎﾟｳ-ﾜﾝってなんだろ〜」と叫んでいる友達いたっけ。今何してるんだろう？ ブーツも変更したが、もちろんラング。ちょっと足にあたる所があったが、手直ししてＯＫ。やっぱりブーツはラング、これしかないでしょ。 |
| ７ | ２００３年〜 板 ： ディナスター スキークロス９ ビンディング ： サロモン エキップ９００Ｓ ポール ： ケルマ エキップ ブーツ ： ラング Ｌ１０レーシングＺ１ |
初めてのカービング。型落ちで安かったのと、店員の進めにより購入したものの、これが結構いい感じ。高速でもばたつかず、コブでも回し易く、体力の無くなってきた自分にとっては、ようやくエキップデモ３Ｓに変わるものに巡り会えたという感じ。これでようやく３Ｓも眠りにつけるだろう。 でも一つ気に入らない事が、デザイン最悪！ |
ＣＡＲ
１８で免許を取り、おとなしく親父の９１０ブルーバード ＳＳＳターボ（オートマ）を乗っていたのに、自分の車を買った途端周りの
悪い影響をもろに受け（もちろん言い訳です）、走り屋さんへ仲間入り。それにしても金の掛かる趣味でした。
今は落ち着いた車に乗っちゃってますが、また機会があれば改造車に乗ってみたい。
| １ | ホンダ ＤＡ６インテグラ ＸＳｉ （ブリリアントブラック） |
☆諸元表 トランスミッション ５速ミッション 車名形式 Ｅ−ＤＡ６ エンジン形式 Ｂ１６Ａ （ＶＴＥＣエンジン） 総排気量 １５９５cc 内径×行程 ８１．０×７７．４ 圧縮比 １０．２ 最高出力 １６０ｐｓ／７６００ｒｐｍ 最大トルク １５．５ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ 懸架方式 ダブルウィシュボーン（前／後） ・ 納車年月日 平成元年８月３日 ↓ 平成３年１２月１４日（事故廃車） ・ 最終走行距離 ３４０００ｋｍ ☆チューニング コンピューター ＫＳ−ＲＯＭ ＳＰＯＯＮ ＶＴＥＣコントローラー Ｗｉｎｓｐｏｒｔｓ ショックアブソーバ ＳＰＯＯＮ コイルスプリング Ｆ：６．０ｋｇ Ｒ：４．５ｋｇ ＥＡＲＬ’Ｓ ブレーキホース ブレーキパッド Ｆ：Ｐｒｏｊｅｃｔμ ３０００ Ｒ：エンドレス Ｔｙｐｅ Ｍ ストラットタワーバー Ｆ：ＳＰＡＴＳ Ｒ：スプーン 無限 強化クラッチカバー Ｗｉｎｓｐｏｒｔｓ クラッチディスク ＨＫＳ パワーフロー リミット ＡＸマフラー ＧＵＬＬ スポーツ シート サベルト４点式シートベルト 無限 ＳＷ−３６ステアリング 無限 ＣＦ−４８アルミホイール 14ｲﾝﾁ タイヤ Ｆ：アドバンＨＦ−ＲＤ ｔｙｐｅＤ ＴＵ (195/60-14) Ｒ：アドバングローバ (195/60-14) ｅｔｃ |
ＮＡで１６０馬力を出すＶＴＥＣエンジンに惚れ購入。そう言えばマイケルＪフォックスがカッコインテグラなんて宣伝していたなあ。 とても気に入っていたのに、夜中馬鹿なマークUに蛇行して煽られ、挙句の果てに後ろから突っ込まれ、電柱とサンドイッチになり廃車。 今思い出してもムカツク。 |
| ２ | ホンダ ＥＦ３シビック Ｓｉ （ブラック） |
☆諸元表 トランスミッション ５速ミッション 車名形式 Ｅ−ＥＦ３ エンジン形式 ＺＣ 総排気量 １５９０cc 内径×行程 ７５．０×９０．０ 圧縮比 ９．５ 最高出力 １３０ｐｓ／６８００ｒｐｍ 最大トルク １４．７ｋｇｍ／５７００ｒｐｍ 懸架方式 ダブルウィシュボーン（前／後） ・ 納車年月日 平成４年２月１０日 ↓ 平成５年７月 ・ 最終走行距離 ５５５１２ｋｍ（３７４８４ｋｍより） ☆チューニング トキコ イルミナ ｋｇｍｍ スーパースポーツ ＥＡＲＬ’Ｓ ブレーキホース ブレーキパッド Ｆ：Ｐｒｏｊｅｃｔμ ３０００ Ｒ：Ｐｒｏｊｅｃｔμ ３０００ ストラットタワーバー Ｆ：ＳＰＡＴＳ Ｒ：ＳＰＡＴＳ クスコ ＬＳＤ ＨＫＳ パワーフロー リミット ＡＸマフラー ＧＵＬＬ スポーツ シート サベルト４点式シートベルト 無限 ＳＷ−３６ステアリング 無限 ＣＦ−４８アルミホイール 14ｲﾝﾁ →ＭＲ−５アルミホイール １４ｲﾝﾁ タイヤ アドバンＨＦ−ＲＤ ｔｙｐｅＤ ＴＵ (195/60-14) アドバングローバ (195/60-14) ｅｔｃ |
不慮の事故で車を無くし、金も無かったため中古を購入したのだが、これが大外れ。時々セルが回らず押し掛けすることも度々。結局原因は水没車だったから。リアシート外したら水浸しでした。なんのためにディーラーで購入したのか？ でもＺＣエンジンはＶＴＥＣに比べやや非力なものの、結構ストレス無く乗る事が出来ました。 |
| ３ | 日産 ＰＳ１３シルビア Ｋ’ｓ （パールホワイト） |
☆諸元表 トランスミッション ５速ミッション 車名形式 Ｅ−ＰＳ１３ エンジン形式 ＳＲ２０ＤＥＴ 総排気量 １９９８cc 内径×行程 ８６．０×８６．０ 圧縮比 ８．５ 最高出力 ２０５ｐｓ／６０００ｒｐｍ 最大トルク ２８．０ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ 懸架方式 前：ストラット 後：マルチリンク ・ 納車年月日 平成５年８月 ↓ 平成１３年１１月３日 ・ 最終走行距離 ５２９６７ｋｍ ☆チューニング イタルボランテ イモラ ステアリング ＧＵＬＬ スポーツ シート→ＳＰＡＴＳ フルバケ シュロス４点式シートベルト ブリッツ ブーストメーター ブリッツ ターボタイマー 純正リップスポイラー→純正エアロバンパー エンケイ レーシングピークスアルミホイール １５ｲﾝﾁ →アドバン Ｏｎｉアルミホイール １６ｲﾝﾁ タイヤ アドバン ＮＥＯＶＡ (215/60-15) アドバン ＮＥＯＶＡ (Ｆ：215/55-16 Ｒ：225/50-16） ＨＫＳレーシングプラグ プロスパイス マスターシリンダーストッパー ＡＲＣブローオフバルブ ブリッツエアクリーナー 純正ストラットバー（フロント） クスコストラットバー（リア） ＧＡＢ ＋ Ｋｇｍｍスーパースポーツ →オーリンズ ＋ Ｋｇｍｍスーパースポーツ クスコ ピロアッパーマウント（フロント） ＴＥＩＮ ピロアッパーマウント（リア） ＴＥＩＮ テンションロッド タナベ スタビライザー（前／後） ブレーキ プロジェクトμ ＨＣカーボン アールズ ステンメッシュブレーキホース ＫＴＳリアメンバーカラー ＫＡＡＺ ＬＳＤ スポット溶接なんかも ｅｔｃ |
Ｓ１４シルビア発売直前、Ｓ１４のデザインを雑誌を見て気に入らなかったため、最終駆け込みでこれを購入。もちろんＫ’ｓで角目４灯、リアスポ無しのパールホワイトを選択。 ＦＦからの乗り換えのため、始めは接地感のなさにビックリしたが、慣れてしまえばＦＲターボ最高でした。 ずっと乗り続けていたい車でしたが、諸事情により乗り換えを決意。ドナドナされていきました。 |
| ４ | トヨタ クルーガーＶ ＦＯＵＲ Ｓパッケージ （ブラック） |
☆諸元表 トランスミッション ４速オートマチック 車名形式 ＡＣＵ２５Ｗ エンジン形式 ２ＡＺ−ＦＥ 総排気量 ２３６２cc 内径×行程 ８８．５×９６．０ 圧縮比 ９．６ 最高出力 １６０ｐｓ／５６００ｒｐｍ 最大トルク ２２．５ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ 懸架方式 ストラット式（前／後） ・ 納車年月日 平成１３年１１月２５日 ☆チューニング 超ノーマル 純正フロントスポイラー 純正リアトルセンＬＳＤ カロッツェリア ＨＤＤカーナビゲーション メーカー不明 アルミホイール ボッシュ ラリーホーン |
池袋へ行き、時間潰しのためアムラックスに寄ったところ、カミサン共々一目惚れ。それまでこんな車がある事さえ知らなかったのですが・・・。 何と言っても、悪そうな面構えが気に入りました。またちょっとマイナーな感じも。だってシルビアってどこにでも居るでしょ。 とにかく次の休みには、地元ディーラーで注文してました。 もちろんパワーはありませんが、使い勝手がいいので買って良かったと思える車です。 |
それにしてもインテグラやシビックで、セミスリ履いてよくスキーなんて行ってたもんです。フロントはチェーン巻いてるから
いいけど、リアは全くグリップ無し。下り坂ではリアが滑ってしまうので、恐ろしくてブレーキも強く踏めず。
ちなみにシルビアの方も、高速道路走行中本当にうっすら積もった雪で失速。全く前に進む事が出来なくなり、何とか路肩
に寄せチェーンを付けた事も・・・ノーマルタイヤだったのだがＦＲって雪に弱すぎです。
よく事故らなかったものです。